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La larga espera de los

coches renovables

Cuando la gente se moviliza

La primera matriculación de un coche eléctrico en España

en 1993 contra administraciones y multinacionales.

Elena Martín Fierro

ISBN papel: 978-84-685-1780-3

ISBN epub: 978-84-685-1782-7

Depósito legal: M-35598-2017

Impreso en España

Editado por Bubok Publishing S.L.

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A las movilizaciones ciudadanas del

mundo entero

y a quienes nos observan.

A mi madre y mis tres hijxs.

Índice

Prólogos

Introducción

Capítulo I. Sin género.

La parte “masculina” del ser humano: luchar para crear.

1) Año 1816. El invento de la ciencia ficción.

2) Mirar el mundo de otra manera.

3) 1967. Cincuenta aniversario de un retraso irreparable. 21/07/1967.

4) Año 1988. El teatro del mundo.

5) Año 1989. Abrir las puertas

6) Año 1990. Paisaje urbano ¿Vemos o escapamos?

Año 1991.

7) Un coche solar matriculado en Francia. Los coches, papel de hombres.

8) Mi anuncio en El Correo del Sol

9) El primer rally solar. 3/10/1991

10) El suave silencio de estos coches. El duro silencio ante estos coches.

11) Un viaje en coche eléctrico hasta Suiza.

12) Citisol, la primera estación de recarga limpia de Europa.

13) Las nuevas masculinidades sin el rol de chico malo. Dos mil coches electrosolares pequeños circulando en 1991. Silencio mediático.

14) Canarias y la lucha popular contra el gas desde 1989.

15) El eje central del problema: sustituir los impuestos a los hidrocarburos.

Capítulo II. Sin género.

La parte “femenina” del ser humano: visión integradora y transversal.

16) Una visión global. Lo que los medios no pueden mediar.

17) Comienza la guerra administrativa en Tenerife. Concurso de músicas para coches silenciosos.

II. a. El poder de la gente.

Haciendo redes con fax y sellos, sin existir Internet.

18) Carta a Euskadi. 12/10/1991. Coches con enchufe. 14/11/1990.

19) Tocando a la puerta del imperialismo del beneficio. Fax a la Expo Sevilla y su respuesta. 18/11/1991.

20) Carta desde Las Palmas de Gran Canaria. 18/12/1991.

21) Primer boceto previo al concurso.

22) El tríptico morado del concurso enviado a Universidades y Conservatorios.

23) ¿Interés público? ¿Administraciones de qué intereses?

Año 1992

24) Un periodista del motor alemán en Madrid. 7/01/1992.

25) La primera embarcación solar de Europa, en Cataluña. 8/01/1992.

26) Respuesta al ecologista catalán, que después organizaría el primer rally solar de España. 15/01/1992.

27) Creación de la asociación SOS.

28) La resolución del Gobierno, sin mencionar a los vehículos alternativos.

29) Carta a la Dirección General de Medio Ambiente en Madrid. 24/01/1992.

30) O los coches electrosolares o mi carrera.

31) En Madrid con el proyecto suizo.

32) De entrevista en entrevista en Madrid.

33) Información vedada: en el Instituto de Homologaciones de Madrid.

34) Descubrir que las multinacionales controlan la información a través de las homologaciones.

35) Administraciones Públicas. Administración del Estado. Administración Activa. Administración Central. Administración Multinacional.

II b. Cartas desde la inteligencia colectiva.

36) Carta desde Madrid. Naturaleza viva. Febrero 1992.

37) Carta de una niña de Mallorca. 26/02/1992.

38) Carta desde Valladolid. 26/03/1992.

39) Carta desde Teruel. 25/03/1992.

40) Carta desde Murcia. 18/03/1992.

41) Carta desde Guipuzcoa. 14/03/1992.

42) Carta de la facultad de Bellas Artes de Chile. 23/03/1992.

43) Carta del IDAE (Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía). 6/04/1992.

44) Carta al CDTI (Centro de Desarrollo Tecnológico e Industrial). 21/04/1992.

45) Carta de descripción del Eures Sevilla de junio 92.

II.c. En la Cumbre por la Tierra Río 92.

El Día Mundial del Medio Ambiente -5 de junio- fue el comienzo de Río’92. “Cambios climáticos”.

46) O salvamos el mundo entero o no se salva nadie. 4/06/92. La expresión “Cambios Climáticos”.

47) El primer Día de la Tierra. Gali: “Hemos entendido cuán frágil es nuestra Tierra y la vida en ella”.

48) “El futuro del planeta Tierra”. 14/06/1992.

49) De Bush padre a Bush hijo con Irak, Trump y suma y sigue.

50) Carta para dar una charla en Santiago de Chile desde Río de Janeiro. 12/06/1992.

51) Carta al Gobierno de Canarias tras la Cumbre, contra la Expo 92. 21/06/1992.

52) Carta del Gobierno de Chile al Gobierno de Canarias. 31/08/1992.

53) Carta desde Argentina. 30/06/1992.

54) Carta desde Madrid. 7/07/1992.

55) Carta de la Comisión especial descontaminación metropolitana de Chile. 26/08/1992.

56) Charla en el Instituto de Ecología de Chile. 3/12/1992.

Año 1993

57) Carta para registrar SOS en Chile. 12/01/93.

58) Silencio administrativo. La lucha por sacar a la luz los resultados de la campaña.

59) Carta desde Galicia. 27/03/1993.

60) Dinero del Gobierno sólo para el Festival Internacional de música Canarias-Amazonia.

61) El casete Luz motriz.

62) Los mensajes de las músicas y los músicos.

63) La canción que hicimos con compañeros de ATAN.

II.d. Importando el primer coche eléctrico de España.

64) La llegada del coche eléctrico y su presentación en el Ateneo.

65) “El coche ecológico”. 6/07/1993

66) Sin apoyo institucional alguno.

67) “Érase una vez un coche solar”. 18/07/1993.

68) El coche electrosolar, en Tenerife. 18/07/1993.

69) Carta del primer rally solar de España. 10/07/1993.

70) Interviniendo en programas de televisión y congresos.

71) Carta de Técnicos Docentes Asociados de Chile. 06/11/1993.

Año 1994

72) El futuro está en los coches de energía electrosolar. 10/04/1994.

73) Un “turismo” sin turismo. El coche ecológico, en el sur. 9/04/1994.

74) Usando el primer coche eléctrico matriculado en España, “el pollito amarillo”

75) El pequeño kewet, como el modelo suizo. Ahorrar espacio de todas y todos, ahorrar peso.

II.e. La reacción de las administraciones.

76) La lucha por la carga solar del coche y el frenazo de las Administraciones.

77) ¿De qué vale un coche eléctrico si su recarga no es Renovable?

78) Obligaciones Tributarias de más.

79) Desestimación de subvención para recarga solar del Ministerio de Industria.

II.f. La reacción de las multinacionales.

80) Las dimensiones de los intereses del petróleo. NaturMovil ’94.

81) Presentación de NaturMovil 94.

82) Invitación a NaturMovil. 30/03/94.

83) Medios de comunicación en la antigua expo. 14/04/1994.

84) Muestra de prototipos alternativos. 30/04/1994.

85) La Mesa “F” de Vehículos eléctricos; híbridos; gasolina; diesel o gas. 9/05/1994.

Año 2004. Una década después.

86) El segundo Kewet que usé en 2004, “el apache rojo”.

87) El segundo rally solar Barcelona 2004.

88) El motor de aire y la web catalana vigilada por la CIA.

89) 2006, petición a La Unión Europea para que homologue los coches del aire en Europa, y en contra de la introducción del gas en Canarias. La vigilancia de la CÍA.

90) Y mientras, otros utilizan la palabra “Cumbre” para robar y falsear.

2016, otra década más. Suma y sigue.

91) La larga espera de los coches eléctricos.

92) Las cifras que mueven el mundo y las administraciones.

93) Los estados como problema al abastecerse de los impuestos a los hidrocarburos.

94) El capitalismo, un ejemplo de patrón de violencia machista hacia la población.

95) Oligopolios contra la Tierra.

96) Violencia económica contra la población.

97) ¿“Feminizar” el transporte?

98) Desarrollo sostenible: desarrollo del pensamiento simultáneo.

99) Plazas familiares que han dejado sin futuro a la descendencia.

Bibliografía

Prólogos

Los coches eléctricos ya son una realidad, y hoy en día su introducción masiva en nuestro mundo de la movilidad es un hecho y una necesidad imperante. Pero -como bien explica Elena Martin Fierro en esta obra que tienen ustedes en sus manos- la historia del coche eléctrico y su paso por nuestras vidas ha sido un camino lleno de espinas.

Existen desde mucho antes que los coches de gasolina, ya que a finales del siglo XIX circulaban miles de taxis eléctricos en las ciudades. Además, rodaban coches eléctricos privados de todo tipo y tamaños, que circulaban sin emitir ruidos ni gases contaminantes, sin tubos de escape. Muchos de ellos eran conducidos por mujeres. En los Estados Unidos, por ejemplo, en 1912 se vendieron ¡más de 30.000 coches eléctricos!

Posteriormente estos datos fueron escondidos, manipulando la historia del automóvil. Todos los elogios de los avances tecnológicos fueron atribuidos a los coches contaminantes. No había cabida en los medios para contar la compleja e interesante historia del coche eléctrico. Tampoco había interés general en invertir nuevamente en esta energía -la electricidad- que puede ser inagotable, dependiendo de sus fuentes. Matricular los primeros coches eléctricos -o mejor aún, electrosolares- era -como cuenta Elena- una labor titánica. A pesar de que a finales de los años 90 del siglo XX tuvimos la oportunidad de cambiar toda la infraestructura de la movilidad en las ciudades por vehículos no contaminantes.

Cada vez que fallaba el suministro de petróleo o el sector económico, se manipulaba la producción creando una escasez ficticia para poder aumentar su precio y la dependencia. En el momento en que el coche eléctrico daba nuevos indicios de vida, inmediatamente era estrangulado y callado por los grandes lobbies. El coche eléctrico no solo fue ninguneado -tras sus varios intentos de entrar en nuestra vida cotidiana- sino también políticamente estrangulado, como demuestra la anulación de la Ley del Aire Puro de California, que quería obligar a la introducción masiva de coches eléctricos ya antes del cambio de milenio. Ley anulada por el entonces presidente George W. Bush, que posteriormente entró en las guerras por el petróleo.

Gracias Elena por este relato tan interesante que nos presentas aquí, tras haber vivido todos los problemas -increíbles a veces- para matricular un coche eléctrico en España. Y gracias por este espacio que me has dejado para dejar algunos comentarios.

Volker Christian Manz -el periodista de origen alemán que sale en el libro.

www.historiasdelcoche.com

Conozco a Elena desde hace muchos años. El libro me ha hecho rememorar emotivamente algunos asuntos en los que yo también participé, aunque no tan intensa y vitalmente como ella, como el espacio comunal de Roque Bermejo y otros en los que sí, como la gran manifestación multicausa, ambiental y social de 2003, que movilizó en Tenerife a unas 100.000 personas, bajo una reivindicación general que fue la lucha ecosocial contra el Puerto de Granadilla. También el curso de Gestión de Recursos Educativo Ambientales, que coordiné con Pedro Miguel Martín en 1993 y al que ella asistió como alumna en medio de sus peripecias vitales.

Hay muchas personas soñadoras, pero es más difícil encontrar a aquellas que además de serlo, son también capaces de luchar con ahínco y perseverancia durante mucho tiempo por la consecución práctica de lo que creen que hay que hacer. He visto que en algunas ocasiones su sensibilidad y expresividad hacía a otros mirar como si fuera alguien que no tenía los pies en el suelo quien tomaba la palabra, pero conociéndola, y viendo su trayectoria, Elena ha demostrado con creces una valentía y un coraje que ha hecho de ella una persona íntegra, coherente, vital, de esas que realmente son necesarias para que los cambios importantes tengan lugar en una sociedad como la nuestra.

Al leer el libro me doy cuenta de que es un relato de aventuras. Realmente sorprende el ímpetu con el que una chica estudiante fue capaz de poner en marcha lo que hizo. Eso se expresa muy bien en frases como:

“Como no sabía que era imposible, lo hice. Removí cielo y tierra (…)”

(…) “Entonces aquellas personas más “preparadas” no tenían la independencia moral del dinero que yo había experimentado, y de las estructuras psicológicas de miedo que conllevan. El ánimo surgió al saber que habíamos sido capaces de romper con el sistema de la moneda de cambio. Ya iba entendiendo que muchos trabajos de carácter humanístico y científico estaban “comprados” a sueldo”.

Al final del texto va apareciendo una Elena más reflexiva, más escéptica, con una visión lúcida acerca de las características del mundo actual, sin dejar de ser una activista social y política, desarrolla una visión más global a la que va llegando a partir de su sueño para extender el coche eléctrico solar. Se ha convertido en una activista más consciente y más paciente, que vislumbra el desarrollo de un poder horizontal, basado en el empoderamiento de las personas y las comunidades locales en los procesos en transición. Una ecologista y feminista no de discurso, sino realizada a través de su empeño sostenido durante décadas.

Alberto de Armas Estévez -filósofo, activista, técnico ambiental.

Introducción

El concepto “coche renovable” es paradójico. Por un lado, un coche de petróleo se renueva una y otra vez. Sus piezas tienen obsolescencia programada. Su combustible es el producto de consumo estrella del capitalismo, que puede venderse una y otra vez. Por otro lado, los coches eléctricos pueden ser alimentados con las gratuitas Energías Renovables, el terror del capitalismo.

Esta es la historia de la matriculación del primer coche eléctrico de España y Cataluña gracias a la participación ciudadana.

A este libro continuará otro llamado:

“La larga espera de los coches renovables II. Cuando la gente se moviliza.

El coche de aire comprimido, la CIA y la Unión Europea”.

En 1991 existían dos mil coches electrosolares circulando en Suiza con una estación y Puntos de Recarga de Energías Renovables, pero nadie lo sabía.

¿Te imaginas que una estudiante intentara que las Administraciones públicas de las islas Canarias y de España copiaran ese modelo, y que importaran algún coche electrosolar? ¿Que estuvieran a punto de lograr un Punto de Recarga Renovable en 1992 en Tenerife-con el beneplácito de multinacionales petrolíferas- pero que las Administraciones locales retrocedieran por el deseo de introducir el gas en Canarias?

¿Te imaginas que esa simple estudiante les propusiera apoyar una Campaña de divulgación desde distintas Universidades y Conservatorios?

¿Un concurso de músicas internacional para coches silenciosos?

Puede ser que esa historia ocurriera.

Y que el concurso internacional de músicas inspirara a un trabajador del Instituto de Homologaciones de España a desvelar un secreto extraoficial.

La “primera Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares” participó en la primera Cumbre por La Tierra, Río 92.

Verás la reacción de Administraciones y multinacionales.

Esta es la historia de personas de a pié.

La historia dentro de las historias de luchas de poder.

Es el deseo de feminizar el transporte.

Gritos en la calle sonriendo.

Estruendos que acarician los oídos,

acostumbrados,

entrelazados por la familiaridad.

Al fin y al cabo es nuestro mundo loco.

Es nuestra obra colectiva. Son los personajes de nuestro mundo asumidos en el tiempo y sus muchos números.

Personaje 1) Rockefeller.

Personaje 2) La madre activista, acostumbrada a no llegar a fin de mes.

Personaje 3) El señor de las guerras.

Personaje 4) El religioso.

Personaje 5) La hippie occidental.

Personaje 6) La funcionaria.

Personaje 7) La señora criada en el franquismo.

Escena 1

La niña desea que su madre vaya a verla a la fiesta de navidad, que es lo más divertido de su régimen militar en el cole. Ahí están agazapadas y agazapados en el patio, con los familiares alrededor.

Personaje 7) La señora criada en el franquismo.

El nieto rubio de tres años desborda sus ojos azules en ruborosas lágrimas de desesperación. Lo tienen sentado en el patio al sol. Entonces su yerno lo coge en brazos. La profesora le grita un no. Que no haga eso. Que deje a su hijo abrirse en el suelo al mundo.

Personaje 2) La madre activista, acostumbrada a no llegar a fin de mes, sin miedo.